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9-113E La idea de usar turbinas de gas para accionar automóviles se concibió en la década de 1930. Importantes fabricantes de automóviles, tales como Chrysler y Ford en Estados Unidos y Rover en el Reino Unido, hicieron un esfuerzo considerable de investigación en las décadas de 1940 y 1950 para desarrollar turbinas de gas para automóviles. El primer automóvil del mundo que usó turbina de gas, el Rover Jet 1 de 200 hp, se construyó en 1950 en Inglaterra. Fue seguido por la producción del Plymouth Sport Coupé de Chrysler en 1954, bajo el liderazgo de G. J. Huebner. Se construyeron varios cientos de automóviles Plymouth de turbina de gas a principios de la década de 1960, para fines de demostración, y se prestaron a un grupo selecto de personas para obtener experiencia de campo. Los usuarios no tenían quejas, salvo la lenta aceleración. Pero los autos nunca se produjeron en masa debido a los altos costos de producción (especialmente los materiales), y el no poder cumplir con las normas del Acta de Aire Limpio de 1966. Un automóvil Plymouth de turbina de gas construido en 1960 tenía una temperatura de entrada a la turbina de 1,700 °F, una relación de presiones de 4 y una efectividad del regenerador de 0.9. Usando eficiencias isentrópicas de 80 por ciento tanto para el compresor como para la turbina, determine la eficiencia térmica de este automóvil. Determine también el flujo másico de aire para una producción neta de potencia de 95 hp. Suponga que el aire ambiente está a 540 R y 14.5 psia. |